События
МИНГМИНГ II и ее КАПИТАН
Роджер Тейлор продолжает строить «Мингминг II», ни на секунду не забывая о простоте и прочности, обязательных в суровых условиях Арктики, где будет совершать свои плавания эта яхта
Зима 2012/13 года выдалась долгой и холодной, но я худо-бедно умудрялся продвигаться вперед в своей работе над «Мингминг II». После установки водонепроницаемых переборок и степса мачты у меня появилась возможность заняться изоляцией и модернизацией внутренней отделки.
Я разработал новую систему установки листов пенопласта «Plastazote» и коврового покрытия. После того, как секция пенопласта вырезалась по размеру и была готова для наклеивания, я наносил на нее попеременно куски двусторонней ленты для ковровых покрытий и полосы строительного контактного клея. Пока клей схватывался, двусторонняя лента для ковровых покрытий удерживала листы пенопласта в нужном положении. Само ковровое покрытие устанавливалось поверх пенопласта таким же образом. Используя эту систему, я мог быстро работать при любой температуре, не разогревая контактный клей.
Оставив лишь часть первоначального набора корпуса, я выкроил место для моей одноконфорочной плиты «Origo» с устанавливаемым над ней штурманским столом и холодильной камерой под ней, и, наконец-то, для койки левого борта. На «Мингминг I» всегда имелась лишь узкая банка на правом борту. Наблюдать за тем, как койки обретают очертания с каждой стороны помещения, доставляло мне истинное наслаждение. Я переделал сиденье и полки правого борта, заменив в процессе работы всю фанеру, и установил новые полки с левого борта.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПАРУСА
По мере того, как зима все более вступала в свои права, и ложился снег, работать на борту яхты становилось практически нереально, но все еще имелись задачи, которые можно было выполнять. Главной из них являлась пошивка паруса. Я уже давно принял решение сделать свой собственный парус, который следовало сшить именно так, как мне хочется. Я купил 23 погонных метра материала «Odyssey III»,синтетического полотна, изготовленного американскими мастерами-парусниками из компании «Bainbridge». Надежно подвешенный китайский парус со сквозными латами допускает широкий спектр материалов, и «Odyssey III» успешно используется на многих океанских круизных яхтах с китайским парусным вооружением. Я также потратился на приобретение швейной машинки «Sailrite», рассчитывая продать ее после того, как она мне больше не будет нужна. Машинка мне обошлась в 800 фунтов, а парусный материал - в 300 фунтов. В общем и целом, это выглядело удачной покупкой, и в результате привело к появлению созданного в точности по моему проекту паруса площадью 25 м², на котором каждый шов был прошит трижды. Я назвал эту конструкцию «Triple H» (Тройное Эйч) – Horizontally Hinged Hybrid sail (парус с горизонтальной навеской) – но в задачи настоящей статьи не входит подробно вдаваться в ее детали.
Я шил парус на обеденном столе нашей лондонской квартиры в период между Рождеством и Новым Годом. На полу студии Бренды как раз хватало места для того, чтобы разложить секцию паруса по длине. Шкаторины и все точки концентрации напряжений на парусе были усилены 50 мм тканой лентой, а на его верхней секции был нанесена эмблема «Мингминг» - Солнце и Луна. Мне пришлось ждать целых шесть месяцев, прежде чем я смог развернуть весь парус на лужайке и увидеть, как он выглядит.
ОБРАТНОГО ПУТИ НЕТ
Весной я продолжал, по мере возможности, заниматься интерьером, создавая новое основание каюты, грунтуя и покрывая антикоррозийной краской все вновь установленные деревянные детали. Однако только в июне я смог основательно, на три месяца, приступить к работе над лодкой и разобраться с действительно трудными и важнейшими задачами перестройки: полной переделкой района главного люка и добавлением блока наблюдения – чего-то вроде полурубки в кормовой части каюты. Чтобы добиться этого, мне пришлось вырезать значительный участок крыши каюты и носовой части кокпита. Это рискованная работа, которая может занять всего несколько минут, но, когда она сделана, ничего исправить уже нельзя.
Блок наблюдения служит нескольким целям: обеспечивает круговой обзор из каюты; позволяет мне стоять в каюте в полный рост; дает возможность довольно высоко установить ходовые огни; и укрывает расположенный сразу за ним главный люк. Но, все же, в океанском плавании он является серьезным фактором, снижающим остойчивость яхты при ее переворачивании. Хотя, в действительности, он делает полное переворачивание лодки менее вероятным, так как объем полурубки создает свыше 500 фунтов дополнительной плавучести и связанный с ней спрямляющий момент. Однако блок наблюдения подвержен воздействию разрушительных волн с траверза, поэтому при его постройке я использовал прочный каркас, в основном из переработанной древесины твердых пород. Шесть смотровых окон были сделаны из 9 мм поликарбоната в рамах из фанеры ручной работы, с иллюминатором «Lewmar», точно таким, как на «Мингминг I», в кормовом комингсе.
Ранее я вырезал секцию кокпита для того, чтобы уменьшить его объем, и дать мне больше места внутри, а теперь начал работу по созданию очень крепкого бридждека и каркаса для главного рабочего люка. Как и в случае с блоком наблюдения, вся наружная фанера и дерево были обшиты стекловолокном. В верхней части блока наблюдения был поставлен люк «Houdini», а главный люк «Lewmar» установлен на штатное место. Каюту и палубу вплоть до бридждека я окрасил в «серый фирменный цвет Мингминг», и вдруг «Мингминг II» начала выглядеть значительно более цельной яхтой. Для главного люка я сделал обвес из медных труб и льняного полотна, сшитого вручную.
В то же время продолжалась работа над рулем. Я решил поставить новый руль с баллером из сплошной стали, а не из полой трубы. Время поджимало, поэтому изготовить его я попросил приятеля-судостроителя. Шток румпеля заменили на значительно более прочный от «Lewmar», а рукоятку румпеля я поставил новую, вполне достаточную по длине для того, чтобы можно было управлять из главного люка.
После этого оставалось выполнить еще только одну конструктивную задачу – провести уплотнение ящиков в кокпите – что делало весь корпус полностью водонепроницаемым. Эта работа было быстро проделана с помощью ленты из стекловолокна. Серая окраска палубы дошла до транца, и наконец-то «Мингминг II» стала выглядеть, по крайней мере внешне, точно так, как я планировал.
МАЧТА И ПАРУС
Однако время самоуспокоенности еще не насупило. Важно было полностью подготовить яхту к началу сентября, чтобы я мог провести некоторые осенние ходовые испытания.
Теперь внимание было переключено на вооружение яхты. На мачту всего было нанесено девять слоев эпоксидной краски – грунтовки, промежуточных слоев, верхнего покрытия. Я сконструировал оковку топа мачты из нержавеющей стали, затем приваренную одним инженером из Саутминстера. Для парусных лат я решил использовать трубы из углеволокна; ожидалось, что новый парус будет довольно мощным, а углеволокно лучшим образом сочетало в себе прочность и небольшой вес. Рей и гик я изготовил из обыкновенного «красного дерева», приобретенного в местном магазине стройматериалов «Travis Perkins», ламинировал их для прочности и твердости, и нанес эпоксидное покрытие для защиты.
Вместе с двумя приятелями мы перенесли мачту на полмили в компанию по ремонту яхт «Rice and Cole», где ее дооборудовали новыми топенантами, талями для подъема мачты, гарделем, и флаг-фалом. Примерно в то же время я вручную сшил для основания мачты брюканец – уплотнительный чехол из льняного полотна. Такелажник компании «Rice and Cole» пригнал маленький телескопический кран, мачту подняли и раскрепили. У степса мачты я оборудовал арматуру для удерживающего мачту сквозного болта диаметром 10 мм.
Я был приятно удивлен тем, как хорошо выглядела мачта после установки. Это мощная колонна, и я опасался, что размерами мачта получится слишком большой, но, совсем наоборот, она смотрелась успокаивающе основательной, однако соразмерной всей яхте.
Я совершил немало переходов пешком между судоверфью и домом, перенося и рей, и гик, и парус, которые мне удалось установить на место прямо на яхте. Я закрепил штерты для лат примерно по нужной длине и добавил бейфуты рея и гика. Были установлены фалы рея, а гика-шкот пропущен через блок. Я провел различные тросы через их блоки и направляющие и, при едва заметном бризе на самом малом ходу вперед, для пробы, поднял парус. Естественно, он бессильно провисал, но поднимался и спускался легко. Парус был большим, внушительным, и явно готовым к серьезной работе.
Мы почти достигли цели. Хотя внутренняя отделка еще была далека от завершения, единственное, что оставалось сделать до спуска яхты на воду – это нанести пару слоев противообрастающей краски. Я занимался строительством яхты уже 18 месяцев, чувствовал усталость, но также облегчение и радость от того, что мой проект продвинулся настолько далеко.
Теперь оставался только один большой вопрос – но он и был самым главным. Как она поведет себя в море? Правильными ли были мои расчеты? Существовал только один способ для получения ответа. Я переговорил с Майклом, начальником судоверфи, и мы согласовали спуск яхты на воду. Через день-другой я должен был узнать, стоило ли всем этим заниматься.
Работа над интерьером яхты еще не была закончена, но в начале сентября я спустил Мингминг II на воду и начал проводить ходовые испытания, мне необходимо было проверить ее мореходные качества. С радостью сообщаю: она великолепна! Идет под парусом потрясающе! Очень быстра и послушна!
Роджер Тейлор ноябрь 2013 года
Своим богатым опытом яхтсмена Роджер Тейлор делится в книгах
«РЕЙСЫ ПРОСТОГО МОРЯКА»
« МИНГМИНГ и ИСКУССТВО ЭКОНОМНОГО ОКЕАНСКОГО ПЛАВАНИЯ»