ГОСТИНАЯ ЛИН И ЛАРРИ ПАРДИ (Страница 5 из 6)

Our new video program
"Cost Control While You Cruise"
will be released soon and you can get a discount by pre-ordering it.
It is being produced by TheSailingChannel.tv and Larry and I.
Here’s the description:
What does it actually cost to cruise? How do you keep from blowing the budget you set?  Join Lin and Larry Pardey as they share the financial lessons they have learned during 45 years of voyaging and from interviews with cruising sailors from dozens of different countries and walks of life.  Lin discusses ways to keep maintenance costs in control, the importance of an unstoppable cruising boat and how your ground tackle and dinghy can save you money. Lin also reveals the tempting choice that can double your cruising costs. Larry will show you simple tricks to double the life of your sails. Also included are provisioning tips and planning ideas. This DVD is guaranteed to save you many times its cost while inspiring you to work toward getting “out there” as soon as possible.
Based on their highly successful boat show seminar of the same name, this DVD expands the information found in their best-selling book, Cost Conscious Cruiser. It is a program you will watch time and again, not just for the money-saving ideas but for the glorious sights and sounds of cruising that enliven the narrative.  You’ll catch glimpses of life on Taleisin as she rushes headlong past the shores of Africa, glides through the far reaches of Brazil then north to the misty shores of Ireland.  From peaceful interludes among the coral atolls of the Indian Ocean to the hustle and bustle of exotic locales as far flung as Zimbabwe and Samoa, there is plenty here to fuel your cruising dreams.
Running time: 70 minutes plus 25 minutes of special extras
Special price for orders placed before June 18th - $20.00.

A question we are frequently asked is, How do I determine which tack to lie on when I heaveto? As we shared in STORM TACTICS handbook, whenever possible we like to heave to on the port tack, as that is where our spare bower leads most easily. But there are other considerations that must be taken into account, including choosing the tack that keeps the boat lying more comfortably, and, most vital of all, choosing the tack that could help your boat move away from the path of a cyclonic storm rather than toward the more dangerous winds and seas lying at its center.

Although the approximate bearing of the storm center is a comparatively easy matter to determine, and the direction in which the center is moving may be estimated with fair accuracy from the charted paths of similar storms (refer to the Pilot Atlas for your area of ocean for these charted storm tracks), it is by no means an easy matter for the observer to estimate his distance from the storm center. The following may serve as a guide, but it can only give an imperfect estimate of the distance and too much reliance must not be placed upon it.
Average fall of barometer per hour    Distance in miles from center
From 0.02 ?to 0.06 inch                                      From 250 ?to 150
From .06 ?to .08 inch                                         From 150 ?to 100
From .08 ?to .12 inch                                         From 100 ?to 80
From .12 ?to .15 inch                                         From 80 ?to 50

This table assumes that the vessel is hoveto in front of the storm and that the latter is advancing directly toward it.
With storms of varying area and different intensities the lines of equal barometric pressure (isobars) must lie much closer together in some cases than in others, so that it is possible only to guess at the distance of the center by the height of the mercury or its rate of fall.
A further source of error arises because storms travel at varying rates of progression. In the Tropics this ranges from 5 to 20 miles per hour, generally decreasing as the storm track turns poleward and recurves, increasing again as it reaches higher latitudes. In the North Atlantic its rate of progression may amount to as much as 50 miles per hour. Within the Tropics the storm area is usually small, the region of violent winds seldom extending more than 150 miles from the center. The unsettled state of the barometer described heretofore is usually found in the area between 500 and 1,000 miles in advance of the center. This gives place at a distance of 300 or 400 miles to a slow and steady fall of the mercurial column. When the region of violent winds extending about 150 miles from the center is reached, the barometer falls rapidly as the center of the storm comes on, this decrease within the violent area sometimes amounting to 2 inches.
Because of this very steep barometric gradient the winds blow with greater violence and are more symmetrically disposed around the center of a tropical cyclone than is the case with the less intense cyclones of higher latitudes. After a tropical cyclone has recurved it gradually widens out and becomes less severe, and its velocity of translation increases as its rotational energy grows more moderate. Its center is no longer a welldefined area of small size marked by a patch of clear sky and near which the winds blow with the greatest violence. Out of the Tropics the strongest winds are often found at some distance from the center.

Определение направления на центр шторма
Очень важно как можно раньше определить расположение и направление движения центра шторма. Хотя за один раз нельзя добиться абсолютной точности, но можно достичь значительной степени приближения, что даст возможность судну совершить наиболее выгодный в этой ситуации маневр.
Так как в северном полушарии ветер меняется против часовой стрелки, то в соответствии с правилом, находясь в нем, следует встать лицом к ветру, и центр шторма будет находиться по правую руку. Если ветер меняется точно по окружности, центр циклона будет находиться в направлении 8 румбов вправо от направления на ветер. Нам, однако, приходилось видеть, как ветер изменяется приблизительно по закрученной внутрь спирали, и в этом случае центр будет находиться в направлении не 8, а 12 румбов (не 90?, а 135?) вправо от направления ветра. Число румбов вправо может меняться в течение одного шторма, и, так как в шквалах ветер обычно изменяет направление, то в это время определять нахождение центра не следует. Десять румбов (135?) вправо (влево в южных широтах) является надежным осредненным значением при нахождении яхты впереди шторма, но в задней его части эта величина больше. Находясь очень близко от центра, в передних четвертях шторма, эту величину следует уменьшить до 8-9 румбов (90?-101?).
Основываясь на средней величине, следующие правила помогут наблюдателю приблизительно определить направление на центр шторма.
В северном полушарии встаньте лицом к ветру, и направление на центр циклона будет примерно 10 румбов (112?) справа от наблюдателя.
В южном полушарии встаньте лицом к ветру, и тогда направление на центр циклона будет примерно 10 румбов (112?) слева от наблюдателя.
Можно отметить, что центр шторма почти всегда находится под углом 8 румбов (90?) к направлению движения низких облаков в циклоне. Поэтому, когда имеется возможность отслеживать движение низких облаков, они могут служить в качестве более точного индикатора направления на центр циклона, чем направления приповерхностного ветра.
В некоторых случаях дополнительно в определении приблизительной позиции центра шторма может помочь наблюдение за облаками. Когда небо сначала затягивается характерной пеленой перистых облаков, центр шторма, скорее всего, лежит в направлении наибольшей плотности облачного покрова. Позднее, когда на горизонте появляется штормовое облако, оно уплотняется в центре шторма. Штормовое облако, иногда называемое «вал циклона» («bar of the cyclone»), представляет собой плотное дождевое облако, образовавшееся у центра шторма, которое выглядит как огромная гряда черных облаков на горизонте, которая может долгие часы сохранять свою форму. Наиболее заметно это облако обычно на восходе или на закате. Когда есть возможность наблюдать за ним, изменение его положения в течение нескольких часов дает возможность наблюдателю распознать направление движения шторма.

Handling the vessel within the storm area
If, from the weather indications given above and such others as his experience has taught him, the navigator is led to believe that a tropical cyclone is approaching, he should at once:
•    First. Determine the bearing of the center.
•    Second. Estimate its distance.
•    Third. Plot its apparent path.
The first two of the above determinations will locate the approximate position of the center, which should be marked on the chart. The relation between the position of the ship and the position and prospective track of the center will indicate the proper course to pursue (a) to enable the vessel to keep out of the dangerous semi-circle and to avoid the center of the storm; (b) to enable the vessel to ride out the storm in safety if unable to escape from it.
Should the ship be to the westward of the storm center before the path has recurved, it may be assumed that the latter will draw nearer more or less directly. It then becomes of the utmost importance to determine its path and so learn whether the vessel is in the right or left semicircle of the storm area.
The right and left semicircles lie on the right and left hands, respectively, of an observer standing on the storm track and facing in the direction the center is moving. Prior to recurving, the winds in that semicircle of the storm which is more remote from the equator (the right hand semicircle in the Northern Hemisphere, the left hand semicircle in the Southern) are liable to be more severe than those of the opposite semicircle. A vessel hove to in the semicircle adjacent to the equator has also the advantage of immunity from becoming involved in the actual center itself, inasmuch as there is a distinct tendency of the storm to move away from the equator and to recurve. For these reasons the more remote semicircle (the right hand in the Northern Hemisphere, the left hand in the Southern Hemisphere) has been called the dangerous, while that semicircle adjacent to the equator (the left hand in the Northern Hemisphere, the right hand in the Southern Hemisphere) is called the navigable.

A vessel hove to in advance of a tropical cyclonic storm will experience a long heavy swell, a falling barometer with torrents of rain, and winds of steadily increasing force. The shifts of wind will depend upon the position of the vessel with respect to the track followed by the storm center. Immediately upon the track, the wind will hold steady in direction until the passage of the central calm, the ‘eye of the storm,’ after which the gale will renew itself, but from a direction opposite to that which it previously had. To the right of the track, or in the right hand semicircle of the storm the wind, as the center advances and passes the vessel, will constantly shift to the right, the rate at which the successive shifts follow each other increasing with the proximity to the center; in this semicircle, then, in order that the wind shall draw aft with each shift, and the vessel not be taken aback, a sailing vessel must be hove to on the starboard tack; similarly, in the left hand semicircle, the wind will constantly shift to the left, and here a sailing vessel must be hove to on the port tack so as not to be taken aback. These two rules hold alike for both hemispheres and for cyclonic storms in all latitudes.
It must not be forgotten that the shifts of wind will only occur in the above order when the vessel is stationary. When the course and speed are such as to maintain a constant relative bearing between the ship and the storm center, there will be no shift of wind. Should the vessel be outrunning the storm, the wind will indeed shift in the opposite direction to that given, and a navigator in the right semicircle, for instance, judging only by the shifts of wind without taking into account his own run, might imagine himself on the opposite side. In such a case the barometer must be the guide. If it falls, one is approaching the center; if it rises, one is receding.

The most critical situation is that of a vessel finding herself on the forward quadrant of the dangerous semicircle, particularly if at some distance from the center, where the wind shifts but slowly and the barometer indications are undecided, both causes combining to render the bearing of the center uncertain.
The general object, however, of putting as much distance as possible between the ship and the storm center should be kept in view.
With steamers this may not be difficult, although, should the storm be recurving, the course first set may have to be subsequently altered in order to continue to draw away.
A sailing vessel will be set by the wind directly toward the path of the storm and may become involved with the center without being able to avoid it. If so caught in the dangerous semicircle, a sailing vessel should haul by the wind on the starboard tack when in north latitude (on the port tack in south latitude), keep coming up as the wind draws aft, and carry sail as long as the weather permits. If obliged to heave to, do so on the starboard tack in north latitude and on the port tack in south latitude.
This maneuver, while it may not carry a vessel clear of the storm track, will make the best of a bad situation.
A vessel so hove to will find the shifts of wind drawing aft, enabling her to come up to them instead of being headed off, as would be the case on the other tack.
Moreover, since the sea changes its direction less rapidly than the wind, the vessel will come up more nearly head on to the old sea, instead of having it more abeam as on the opposite tack.
A general rule for sailing vessels is always to heave to on whichever tack permits the shifts of wind to draw aft.

ПЕРЕВОД П.Чечехина,
я взяла его из книги ТАКТИКА ШТОРМОВАНЯ( http://myplanetbooks.ru/nashi_knigi/) поскольку эти советы по управлению яхтой в шторм авторы разместили в приложении своей книги и теперь поместили их здесь:
Управление судном в районе шторма
Если по признакам, перечисленным выше, и тем другим, которые судоводитель выявил благодаря своему опыту, он приходит к убеждению, что приближается тропический циклон, немедленно следует:
• Первое. Определить направление на центр шторма.
• Второе. Примерно установить расстояние до центра.
• Третье. Нанести на карту линию предполагаемого пути шторма.
Выполнение первых из двух вышеперечисленных предписаний поможет определить примерное положение центра, которое следует нанести на карту. Взаиморасположение судна и центра, вкупе с линией ожидаемого пути движения последнего, помогут выбрать курс, необходимый для того, чтобы: (а) судно могло оставаться вне опасной половины шторма и избежать попадания в его центр; (б) обеспечить безопасное противостояние шторму, если судно не может уйти от него.
Если судно находится к западу от центра шторма до того, как траектория его движения начала изгибаться, можно предположить, что шторм будет приближаться более-менее прямо к судну. Поэтому исключительно важно определить линию пути его перемещения, и таким образом узнать, в левой или правой половине области шторма находится судно.
Левая и правая половина расположены, соответственно, по левую и правую руку наблюдателя, стоящего на пути движения шторма и смотрящего в направлении движения центра. Перед тем как траектория движения центра начнет изгибаться, ветра в половине шторма, дальше отстоящей от экватора (в северном полушарии это половина по правую руку наблюдателя, в южном – по левую), дуют сильнее, чем в другой половине. Судно, удерживающееся в дрейфе в половине, расположенной ближе к экватору, имеет также такое преимущество, что не затягивается в сам центр, так как у шторма ярко выражена тенденция уходить от экватора, а у траектории его движения – изгибаться. По этим причинам более удаленная от экватора половина (по правую руку в северном полушарии, по левую – в южном) называется «опасной», в то время как половина, расположенная ближе к экватору (по левую руку в северном полушарии, и по правую – в южном) – «судоходной».

Отредактировано Argonaut (2012-07-12 17:49:01)

Судно, удерживающееся в дрейфе перед циклоническим штормом в тропиках, дрейфует на длинной тяжелой зыби при падающем барометре, ливневых дождях и усиливающихся ветрах. Изменения направления ветра зависят от положения судна относительно маршрута движения центра циклона. Сразу над маршрутом ветер будет постоянным по направлению до тех пор, пока не подойдет спокойная центральная часть, «глаз бури», после чего штормовой ветер возобновится, но уже с направления, противоположного тому, с которого он дул до этого. Справа от маршрута, или в правой половине шторма, ветер, по мере того как центр продвигается и проходит судно, будет постоянно изменяться по направлению вправо, и частота его последовательных изменений станет увеличиваться с приближением к центру. В этой половине, для того чтобы при каждом изменении ветра он заходил в корму и судно не обстенилось, оно должно удерживаться в дрейфе на правом галсе. И, точно так же, в левой половине ветер будет постоянно заходить влево, и там парусное судно должно удерживаться в дрейфе на левом галсе, чтобы не потерять ветер. Эти правила действуют одинаково для обоих полушарий земли и для циклонических штормов на всех широтах. Не следует забывать, что изменения направления ветра происходят в такой последовательности только тогда, когда судно не перемещается. Если его курс и скорость таковы, что относительное направление с судна на центр циклона остается неизменным, ветер менять свое направление не будет. Если же судно обгоняет шторм, ветер, конечно, будет меняться в противоположном направлении, и судоводитель, например, в правой половине, делающий выводы только по одному лишь изменению ветра и не учитывающий свое собственное движение, может ошибочно посчитать, что находится в другой половине циклона. В этом случае следует руководствоваться барометром. Если он падает, судно приближается к центру, если растет – уходит от него.

Наиболее опасной будет ситуация для судна, оказавшегося в передней четверти опасной половины шторма, особенно если на некотором расстоянии от центра, где ветер меняется, но медленно, а показания барометра неустойчивы, оба эти фактора делают определение направления на центр ненадежным.
Тем не менее главной целью должно оставаться максимально возможное удаление судна от центра шторма.
Для пароходов это, наверное, будет несложно, хотя, если траектория движения шторма изгибается, для того чтобы продолжать удаляться от центра, возможно, придется позднее изменять первоначально выбранный курс.
Парусник будет направляться ветром прямо в направлении пути шторма и может быть затянут в центр, не в силах избежать этого. Если такое происходит в опасной половине, парусное судно в северных широтах должно лечь на правый галс (в южных широтах– на левый), продолжать идти вперед, пока ветер дует с кормовых румбов, и нести паруса до тех пор, пока позволяют погодные условия. Если оно вынуждено удерживаться в дрейфе, это следует делать на правом галсе в северном полушарии, и на левом – в южном.
Этот маневр, если и не уведет судно с пути шторма, то позволит выжать максимум из тяжелой ситуации.
Яхта, удерживающаяся таким образом в дрейфе, обнаружит изменения ветра в корму, что поможет ей следовать за этими изменениями, вместо того чтобы уходить под ветер, что и произойдет, если она будет лежать на другом галсе.
Более того, так как волны меняют свое направление не так быстро, как ветер, судно придет ближе к волнению от предыдущего ветра, а не будет стоять ближе лагом к волне, как это произошло бы на другом галсе.
Общим правилом для парусных судов является то, что в дрейфе всегда следует удерживаться на том галсе, на котором направление ветра будет изменяться в сторону кормы.

Never know what's going to turn up in life. A movie company just contacted us and asked us to sign a long complicated release form because J.R. Chandor is making a film with Robert Redford called, All is Lost. It's about an old guy who ends… up at sea singlehanded. Boat get's holed. He fights to keep it afloat, then of course the weather deteriorates. Seems they want to have a copy of Storm tactics handbook on the chart table and need our permission for it to show on film. Pretty flattering so of course Larry and I said yes. Here's a link to a comment about the movie - http://www.nextmovie.com/blog/all-is-lo … t-redford/