ГОСТИНАЯ ЛИН И ЛАРРИ ПАРДИ (Страница 4 из 6)

Appropriately, this one stands right opposite the marina berth for the harbor firefighting tug boat.

Подпись к фото: Эта фигура располагается соответственно напротив причала для противопожарного буксирного судна в гавани

Two of the Lyle Hess cutters we visited at the show, each has done its fair share of miles along the Australian coast

Подпись к фото: Два тендера Lyle Hess, которые мы посетили во время выставки, каждый из них прошел немало миль вдоль австралийского побережья

Talk about sweet sterns. The Scandinavian designers know how to draw double-enders.

ПЕРЕВОД ЛИН:
Как судить полностью восстановленные 60-футовые тендеры c гафельным вооружением, такие как известная Sayonara шотландской конструкции, и 20-футовики, построенные во дворе у владельцев, или любовно восстановленные старые лодки Couta и безупречные моторные лодоки, используемые для катания на водных лыжах и глубоководной рыбной ловли? Все четверо со своими записками мы сели за тихим столом в яхтклубе. Где-то через полчаса мы пришли к дружному согласию, что одна лодка, 44-футовая Windward II, элегантный 90-летний старый шлюп с гафельным вооружением, с нежностью сохраняемый ее владельцем, заслужил основной риз, но … «Нам нужно раздать больше памятных подарков, - сказал один из нас, - ведь глядя на некоторые малые судна, понимаешь, какую заботу и любовь к своим лодкам проявили их хозяева». «Что ж, у меня есть прекрасная вещичка,- сказал Keith, - если установить ее на хорошем куске сосны Houn, и назвать Cayzer Trophy, то можно будет вручить этот приз лучшей моторной лодке и я хочу отдать его  Conquistador.” Эта 50-летняя ярко-рыжая деревянная лодка на прицепе прикрепленном к ярко-красной Holden V8 той же марки, на всех нас произвела впечатление. Табличка на ней гласила: «За последние 10 лет эта лодка наработала более 6000 часов с водными лыжниками».

Dear Friends:
    Just a week before I sat down to write this I learned my brother-in-law, Michael Masculine, was killed while riding his motorcycle.  He was traveling at a modest speed, the light was green, a truck driver made a left turn and hit him. Michael died instantly, just a mile from his home. When I wrote of this on my personal Facebook page, a large number of friends sent condolences and warm thoughts. Four of them said they had lost loved ones the same way. This caused me to reflect on a question we are frequently asked, “Isn’t crossing oceans on a small boat dangerous?” Our answer, “not compared to driving!”
     As I look back over the past 45 years of voyaging I can think of very few sailing friends who had serious or fatal accidents while at sea. In fact, the only untimely deaths directly related to sailing involved a few friends who were racing singlehanded across oceans. My thoughts wander from this to the stack of sailing magazines that arrived in my mail package yesterday. Each one had articles about the latest items you should buy to make you safer afloat, emotionally reinforcing the idea that there is danger lurking just offshore in a bid to get you to spend money on their latest product.  In my reflective mood I began listing a few of the reasons cruising can be safer than life ashore; you are moving far slower on a boat than in a car, say 6 or 7 knots compared to 75 or 75 miles per hour. You are rarely maneuvering at speed within a few feet of other boats. You aren’t depending on other people to be paying attention, be drug or alcohol free, to notice you, to stay on their side of the road. You can choose when you sail so are not forced to be in traffic during rush hour. As the kind wishes continue arriving for all our family, I am again reminded of a quote I’ve often read - each day you spend out sailing is one more added to the span of your life. Friends, if you ride motorcycles, be extra careful. In fact, maybe you should trade that motorcycle in and gain more time out on the water at the same time as you let your family breath a little more comfortably.

ПЕРЕВОД поста ЛИН:

Дорогие друзья:
Неделю назад я получила весть о том, что мой шурин, Майкл Мэскулайн, погиб на дороге. Он ехал на своем мотоцикле на довольно небольшой скорости, свет светофора был зеленым, но водитель грузовика, повернув налево, сбил его. Майкл умер сразу, всего в миле от дома. Когда я написала об этом на моей личной странице в Facebook, многие друзья прислали мне свои соболезнования со словами поддержки. Четверо из них написали, что потеряли дорогих им людей при таких же обстоятельствах. Нас часто спрашивают: “Наверное опасно пересекать океан на маленьком судне?” На что мы отвечаем: “По сравнению с автодорогами - нет!” За 45 лет путешествий по океану, я знаю  очень немногих друзей-моряков, у которых были серьезные аварии или несчастные случаи со смертельным исходом в море. Те несколько случаев трагический смерти, связанной непосредственно с парусом, о которых я знаю, произошли c нашими друзьями, когда они в одиночку пересекали океан.
Мои мысли перекинулись к стопке журналов, которые пришли вчера по почте. В каждом из них статьи о новинках, которые вы должны купить, чтобы приобрести себе безопастность на плаву, и, они призывают вас потратить деньги на их новый товар, внушая, что опасность подкарауливает вас у самого берега. Я начала перебирать в голове аргументы в пользу того, что жизнь на море более безопасна, чем жизнь на берегу: на лодке вы передвигаетесь гараздо медленнее, чем на автомобиле, 6 -7 узлов вместо 70-75 миль в час; вы редко соверщаете маневры на скорости всего в нескольких метрах от других; и ваша жизнь не зависит от степени их опьянения и утраченной ими в результате употребления наркотиков способности концентрироваться  и оставаться на своей стороне дороги; вы сами выбраете, когда выходить в море, нет никакой необходимости бросаться в путь в час пик.
Соболезнования в адрес нашей семьи продолжают поступать, и мне снова напомнилась поговорпоговорка: каждый день проведенный под парусом – это день прибавленный к вашей жизни. Друзья, если Вы ездите на мотоциклах, будьте особенно осторожны. А лучше обменяйте свой мотоцикл на время проводимое на воде, кроме всего прочего это позволит и вашей семье меньше за вас волноваться.

ПЕРЕВОД ЛИН:
В прошлом месяце мы писали, что решили арендовать машину для кэмпинга и проехать по шоссе Ocean из Джилонга, где мы принимали участие в Фестивале Деревянных Лодок, до Сиднея. Во время этого путешествия мы заметили, что многие уроки, которые мы извлекли из путешествий на простых парусных лодах, вполне применимы к жизни на берегу.
Урок первый: не переоценивайте то расстояние, которое вы сможете преодолеть за день. По картам за десять дней, в течение которых автомобиль был в нашем распоряжении, нам предстояло пройти меньше 1000 миль. Но случались дни, когда нам просто не хотелось уезжать с того места, которое мы нашли накануне вечером. Чудесная встреча в Wilson’s Promontory, дружелюбные путешественники, встретившиеся нам там,  заглянули к нам на огонек поздороваться. Они принесли с собой бутылку вина и стаканы. Поэтому мы задержались там на три дня, и лишь потом вспомнили, что прошли только четверть запланированного пути до нашей цели.
И еще один гораздо более важный урок: не торопитесь и будьте готовы пересмотреть свои планы – не сбасывайте со счетов интуицию, которая может внести в вашу жизнь свои коррективы. Однажды утром, приблизившись к нашей цели вего на 50 миль, мы свернули к побережью прямо на границе между Викторией и Новым Южным Уэльсом. Друг сказал нам, что Mallacoota лучшее место для серфинга на всем восточном побережье Австралии. Мы не занимаемся серфингом, но ведь и маршрут наш строго не прописан,  поэтому мы свернули на узкую дорогу, ведущую к побережью, и сделали крюк в 20 миль. Сезон заканчивался и людей в это приятно теплое воскресенье было вокруг  немного. Красивая лагуна и очень маленький город. Я попыталась найти, где бы мне  подключиться к интернету после обеда, когда Ларри обычно уходит на сиесту, после чего мы намеревались отправиться дальше по направлению к лесопарку, который входил в наш список обязательных посещений. Магазинчик Lucy’s Noodle Shop был единственным местом с интернетом. Мы решили пообедать там. После обеда Ларри направился к нашей машине, а я – к компьютеру (у них не было Wi-Fi). На доске рядом с компьютером висело объявление, “Клуб импровизаторов встречается сегодня в 16:00”. Когда я поинтересовалась у человека, расположившегося рядом со мной, что это за клуб, он ответил: “В городе многие играют. По воскресеньям мы все собираемся на неформальную тусовку в парке. Но я сомневаюсь, что сегодня получится собраться, потому что умер Brent McLeod, и многие музыканты отовсюду приехали в город на его похороны. Мы почти всю ночь играли, и договорились часа через два опять собраться и еще немного поиграть.” И хотя мы никогда не слышали о Brent McLeod, мы решили присоединиться. Какой чудесный был вечер. Mike Tehana, замечательный гитарист полинезиец с севера Новой Зеландии исполнил несколько великолепных блюзов, сопровождаемый иногда пятью, иногда семью другими музыкантами. Brett Ralph, всеми любимый местный автор и исполнитель народных песен взял микрофон. Было около 20 музыкантов и две дюжины почитателей расположившихся за десятью столами во внутреннем дворике. В перерывах между песнями участники вечера делиись историями – во что и нас вовлекли. Интуитивная прозорливость - да. Но и следование расписанию также помогло.

Отредактировано Argonaut (2012-05-13 18:14:58)

Back in New Zealand autumn was just beginning to show its colors. The first of the annual fleet of overseas cruising yachts heading north back to the tropics began meandering in to say farewell. We had a really special treat when the fleet gathered at our home for the annual Mahurangi Easter Regatta. Friends we’d made while we were exploring the islands south of Rio de Janeiro arrived to join in. For the first time, Ivan and Igle saw themselves and their friends in Cruising Has No Limits, the DVD program we showing our time with them in Isla Grande. This opened a flood gate of memories as we talked of the dozens of meals we’d shared, the times we spent in their apartment in Rio, the anchorages we’d explored together.
As this years crop of overseas yachts began heading north, I felt a twinge of restlessness. But Larry reminded me, though we won’t be sailing off this year- we too will soon be headed north toward summer; family wedding, a talk at the Los Angeles chapter of the Adventurers Clubin June then on the US East coast for some exploring and seminar presenttions in September and October. Hope we see some of you along the way.
Fair winds,
Lin and Larry Pardey

Ivan and Igly had just launched their self-built 29 foot ocean cruising boat when we sailed in to Brachuy, in Isla Grande south of Rio de Janiero several years ago. They came to spend a few days at our island home just when Molokeini, my Tongan cousin sailed in with her family.

ПЕРЕВОД ЛИН:
В Новой Зеландии, осень только начала демонстрировать свои краски. Потянулись первенцы флотилии крейсерских яхт ежегодно уходящих на север к тропикам. Мы были рады, когда флотилия собралась у нас дома для ежегодной регаты Mahurangi Easter. Чтобы принять участие в регате, приехали и наши друзья, с которыми мы познакомились исследуя острова к югу от Рио-де-Жанейро. Иван и Игл впервые увидели себя и своих друзей на видео «Cruising Has No Limits» (У океанского плавания нет пределов), рассказывающем о времени, которое мы провели с ними в Isla Grande. Нахлынули воспоминания о том времени, которое мы провели в их квартире в Рио, о том, чем мы вместе питались и о якорных стоянках, которые вместе исследовали.

Когда вереница яхт потянулась к северу, я не могла найти себе места,  но Ларри успокоил меня, напомнив, что хотя мы и не выйдем в плавание в этом году, мы тоже скоро отправимся на север - к лету. Сначала на свадьбу к родственникам, в июне – в Лос Анжелес на встречу в Adventurers Club (Клуб Любителей Приключений), а в сентябре и октябре – на восточное побережье США, где мы проведем  несколько семинаров.
Может быть и встретимся  еще с кем-нибудь из вас.

Попутных ветров,
Лин и Ларри Парди

Here are some thoughts to keep in mind when you consider safety gear:
     The first and most important piece of safety gear you have on board is a partner who has the knowledge and skills to handle the boat. There is not one piece of man-overboard gear that is going to help if the person left on the boat does not know how to get the boat back to you.
      Your boat is your life raft. That rubber thing in a valise or canister is an abandon-ship raft, a flimsy replacement for the strong boat you are thinking of leaving and only a hopeful last chance. The vast majority of boats abandoned by their owners are later found drifting crew-less and afloat. (Cost- Conscious Cruiser has a comparative list of gear including safety equipment, carried by four different long term voyagers sailing on limited budgets)
     The harness you may or may not use on deck is just that, a harness to back up your hands. It does not insure safety, nor is it a substitute for learning to move around on deck using the old fashioned sounding seaman’s adage; one hand for you, one hand for the ship.
    The only sure way of avoiding collisions at sea is by having someone stand watch in the cockpit. A watch keeper on deck will be able to spot that violent squall approaching in time to drop sail before it hits. Because he/she will have lots of time to look around the boat the watch keeper might notice a potential gear failure before it causes a serious problem. The more reasons (or excuses) you have for staying below deck, the less safe you become.
    Gear that is used only in emergencies may not function properly if you and the crew have not practiced using it. Inflatable items like liferafts may also fail to inflate/deploy/work due to ingress of salt water, exposure to sun and heat or human error when it was originally packed or repacked.
    Think prevention instead of cure. I.e. improving the non-skid on your deck and cabin-top could prevent crew from skidding overboard. Improving your boomvang/preventer-tackle-system could prevent an injury-causing accidental gybe.