Легендарный французский гонщик (Страница 2 из 2)

После возвращения из отпуска, мы попали в расположение, находящееся на зеленой, по сравнению с Курибгой, взлетной площадке, окруженной ангарами и мастерскими. Вокруг самолетов, сверкающих на солнце, копошились механики.
            Здесь мы должны были  шесть месяцев стажироваться на многомоторных самолетах, чтобы освоить полеты на более сложной технике, чем «кукурузники» на которых начинали летать. Для начала, это были Бикрафты, двухмоторные самолеты. Затем, сдав экзамен и получив значок пилота, мы становились сержантами. А потом получали разрешение на пилотирование четырехмоторного Ланкастера: 1250 лошадиных сил! Британский  аппарат, который использовался в качестве бомбардировщика во время войны. Единственный самолет, способный нести 10 тонную бомбу. Эта особая бомба, разрушавшая дамбы или другие заграждения, которая сбрасывалась в горизонтальном положении, на любой высоте и при любой скорости полета. Она поражала цель, отскакивая от поверхности воды через противоторпедные ограждения. Ланкастер был создан специально для таких целей.
            Я полюбил эту машину. Конечно, он отличался от предыдущих моделей самолетов. Здесь, при взлете, кабина пилота была в пяти метрах от поверхности земли и вид, открывавшийся перед твоими глазами, был более широким.
            Нас просили приземляться на « три точки». Это означало, что нужно было садиться одновременно на три шасси (на хвосте имелась подруливающее устройство) . Сложность заключалась в том, чтобы не разбить самолет в самый последний момент, когда шасси оказывались на уровне взлетной полосы. Вначале достичь этого было сложно! Если «закруглиться» (так звучит на жаргоне пилотов посадка) слишком поздно и коснуться земли только двумя колесами, самолет подпрыгнет. Если сделать все правильно, то самолет сядет безупречно через несколько метров. Но если сделать ошибку, то самолет пробегает, подпрыгивая всю взлетную полосу. Если же наоборот «закруглится» слишком рано, и «свалиться слишком высоко», то самолет может разбиться о бетон взлетной полосы. Садились, матерясь, на чем свет стоит! Но мы здесь и находились, чтобы освоить именно эту операцию.
            В конце концов, я научился сажать Ланкастера.
            После получения дипломов, нам,  наконец, начали начислять зарплату. Это, конечно  были не золотые горы, но я смог откладывать на PEN DUICKа. Почти все, что я зарабатывал, ложилось на банковский счет.  Я экономил, не стесняясь показаться скупердяем. Лишения не страшили меня, ну или не слишком страшили. У меня была цель: моя лодка.

Отредактировано Elena Dementieva (2012-07-16 13:19:24)

Первые полгода я летал на Privateer, четырехмоторном самолете, военно-морской версии американского бомбардировщика Liberator. Во время войны эти аппараты бомбили Германию и участвовали в высадке союзников в Нормандии. Пока, однажды, на утреннем брифинге, нам не заявили, что эти самолеты срочно переправляются в Северную Африку, где события становились угрожающими.
- Табарли, вы   направляетесь в распоряжение Section Liaisons.
            Не ахти какое событие. Несколько самолетов Cessna и Morane 500, небольшие двухместные аппараты, предназначенные разве что для полетов аэроклуба.
            Основной задачей Section Liaison была переброска офицеров парашютистов для определения места приземления или доставка групп парашютистов для тренировки.
            Из-за жары, мы начинали полеты с утра пораньше. После обеда наступала обязательная сиеста. После чего в двух случаях из трех, нас отпускали в увольнительную. И тогда, я шел играть в теннис на военные корты Сайгона. После игры мы шли в бассейн, лакомились отменным  шоколадным мороженым на улице Catinat и возвращались на базу. После ужина и церковной службы для офицеров, отправлялись в кинотеатр под открытым небом, расположенном в нашей части. Затем я ложился спать. Такой распорядок позволял мне сильно экономить. Раньше я мог накопить совсем мало средств, зато сейчас почти все мое жалованье шло на счет в банк для PEN DUICKа.
           В Индокитае я должен был провести два года, но получился всего год. Я принял решение подготовиться к экзамену в Военно-Морскую Школу. Поэтому, пока мои товарищи отдыхали во время сиесты, я зубрил… и с успехом сдал письменный экзамен. Устный экзамен должен был состояться в казармах Военно-Морской Школы во Франции, в городе Poulmic неподалеку от Бреста. Это и послужило причиной моего досрочного возвращения во Францию.
           Экзамен был сдан и 1 мая 1956, я поступил  в CPEOM, в Высшую Военно-Морскую Школу, учеба в которой должна была длиться год и три месяца.

Отредактировано Elena Dementieva (2012-08-03 17:39:30)

Читаю с огромным интересом и удовольствием, которое не испытывал с тех пор когда впервые(лет 30-ть назад) мне в руки попала книга Слокама советского издания! Но... просьба -- внимательней вычитывайте -- есть досадные ошибки..

Спасибо за отзывы! Согласна с замечаниями)) Конечно текст корявый еще.. Буду работать.

Я сейчас нахожусь в Южной Бретани. Как раз в тех местах откуда родом Табарли, где проходило его детство и юность.
Французы - молодцы! В Лориене построили Центр Эрика Табарли. Место выбрано удачно: это часть марины и порта в котором строятся знаменитые французские тримараны,  побившие рекорд скорости и знаменитая победительница VOLVO Групама. В центр можно зайти прямо на лодке. И это грандиозное сооружение само по себе и Центр парусного спорта, истории, технологий.
В марине при центре "покоится" PEN DUICK старшая и еще 2 ее сестры, которые принадлежат Национальной парусной школе. Здесь можно провести весь день. Центр очень интерактивный - не устаешь от потока информации. Можно погоняться на радиоуправляемых гонщиках или воочию убедиться в действии закона Архимеда, познакомиться с рубкой и камбузом PEN DUICK 2 или проверить навыки рулевого на симуляторе.

Всем хороших выходных!
Елена

Отредактировано Elena Dementieva (2012-09-25 12:04:09)

Здравствуйте!
Погоды стоят унылые)) Самое время сидеть дома и разбираться с фотографиями добытыми летом. Ах, какие воспоминания!!

ФОТО с 1 по 5:
Франция. Южная Бретань. Июль-август
Это западное побережье Франции, откуда родом Табарли, где проходило его детство и юность. В Лориене французы построили Центр Эрика Табарли.
Место выбрано удачно: это часть марины и порта в котором строятся знаменитые французские тримараны,  побившие рекорд скорости и знаменитая победительница VOLVO Групама.

ФОТО 6.
В центр можно зайти прямо на лодке. И это грандиозное сооружение само по себе и Центр парусного спорта, истории, технологий.

Отредактировано Elena Dementieva (2012-09-25 12:34:21)

ФОТО 8. И еще 2  сестры PEN DUICK, которые принадлежат Национальной парусной школе.
Здесь можно провести весь день. Центр очень интерактивный - не устаешь от потока информации.

ФОТО 10. Удивительно, но при ближайшем рассмотрении, лицо Табарли на пано, оказывается, состоит из тысяч фото жителей Лориена

Здесь можно провести весь день. Центр очень интерактивный -  от потока информации не устаешь.

ФОТО 13. Или проверить своими руками  как работает перо руля

ФОТО 15. А еще можно посидеть на знаменитом кресле "Харлей Дэвидсон" на камбузе "PEN DUICK 2"